Новый логистический коридор между Кубанью и Китаем потребует инвестиций до 40 млрд рублей

Ключевой экономической задачей является обеспечение встречного потока китайских товаров, таких как оборудование, компоненты и электроника, чтобы избежать прогона порожних вагонов. Это главный лимит для кубанских экспортеров.

Уже сегодня Кубань поставляет в КНР широкий спектр агропромышленной продукции:
- масла (подсолнечное и соевое);
- горох и овес;
- мороженые мясные субпродукты;
- свекловичный жом (используется для кормопроизводства).

По итогам 2025 года взаимный товарооборот Кубани и Китая вырос почти в 1,5 раза, что создало критическую нагрузку на существующие цепочки поставок и ускорило переговоры о создании выделенного коридора.

Стороны выделили четыре главных вопроса, требующих безотлагательного решения:
1. Складская инфраструктура — необходимость строительства современных терминалов класса А и В на всем протяжении маршрута.
2. Железнодорожные подходы — модернизация путей и пропускной способности на стыке сетей РЖД и китайских железных дорог.
3. Регулярность отправок — переход от точечных контрактов к стабильному графику (не менее 2–3 составов в неделю).

В ближайшее время планируется создание совместной рабочей группы с участием бизнеса, логистических операторов и таможенных служб. Ожидается, что технико-экономическое обоснование проекта будет готово уже к середине 2026 года.

«Новый коридор — это не просто дорога. Это возможность для кубанского АПК стать поставщиком №1 в северные провинции Китая. Но без решения проблемы встречной загрузки экономика маршрута ломается. Над этим мы сейчас бьемся с коллегами из Хэйлунцзяна», — отметил представитель департамента инвестиций и развития МСП Краснодарского края.